Automobili OM

Ingresso della fabbrica OM in via Fiume, a Brescia.

Una veduta aerea della fabbrica OM nel 1923.

Operai e macchine utensili in un reparto.

Operai tra i torni, primi anni Venti.

Ritocchi prima della consegna nel reparto finitura.

Una torpedo OM su uno speciale banco di lavorazione.

Vetture OM pronte per essere spedite in Australia.

Autotelaio della vettura OM S 305, anno 1918.

Limousine due porte, guida interna, del modello S 305.

OM S 305 Coupè de Ville, carrozzeria Tarchini e Briata.

Stand OM, al Salone dell’Automobile di Milano del 1921.

Pochi minuti alla partenza del Circuito del Garda del 1922.

OM 465 Corsa con telaio alleggerito.

OM 465 torpedo. Modello prodotto dal 1919.

Spider-bateau su telaio OM 465. Parabrezza a spartivento.

Torpedo-cabriolet OM 465 con verniciatura "paglia di Vienna".

L’elegante interno della torpedo-cabriolet OM 465.

Autotelaio del modello 467, prodotto tra il 1921 ed il 1923.

OM 467 costruita per Gabriele D’Annunzio nel 1921.

La vettura realizzata espressamente per D’Annunzio.

OM 467 Sport lascia la fabbrica per un collaudo.

OM 469 di Masperi alla partenza del Circuito di Cremona, 1925.

Manifesto pubblicitario per le vetture OM Superba.

Manifesto pubblicitario per la OM Superba.

Manifesto pubblicitario OM Coppa delle Alpi del 1922.

Autotelaio della OM 469, vettura prodotta a partire dal 1922.

OM 469 S torpedo. La cilindrata in tutte le versioni era di 1496 cm³.

Vettura OM 469 S corsa con griglia parasassi al radiatore.

OM 469 N spider. Modello della prima serie, costruito nel 1922.

OM 665 del 1934 in versione cabriolet con radiatore a scudetto.

Om 665 realizzata dalla carrozzeria bresciana Esperia.

Berlina a guida interna OM 665 con carrozzeria tipo "Weymann".

Il telaio della vettura OM 665 con il motore in vista.

Tazio Nuvolari dà il via alla OM di Minoia, Circuito del Garda 1925.

Meccanici intorno alla OM di Minoia-Morandi, Circuito del Garda del 1925.

Squadra OM in posa in occasione della 24 ore di Le Mans del 1925.

OM 665 di Minoia-Foresti sul circuito della Sarthe a Le Mans nel 1926.

OM GP 8 cilindri, costruita nel 1926 per correre in circuito.

La folla festante inneggia alla OM ed ai suoi piloti.

Sfilata per le tre OM 665 ai primi tre posti della Mille Miglia 1927.

Foto di gruppo per gli artefici della vittoria alla Mille Miglia.

Nando Minoia posa con la sua OM durante una Mille Miglia.

Veicoli di assistenza OM per seguire le vetture impegnate alla Mille Miglia.

OM 465 Sport Corsa. Questo tipo di vettura corse sul Circuito di Montichiari, 1923.

Autoinnaffiatrice realizzata su telaio 469 F con doppie ruote gemellate al retrotreno.

Autobus OM 4 FA 1 a 15 posti davanti all’ingresso della fabbrica.

OM 665 cabriolet.

Berlina OM 665 con carrozzeria tipo "Weymann".

Cabriolet Royal su telaio OM 665.

Torpedo fuoriserie OM 665 realizzata dalla carrozzeria Sport di Milano.

Vista frontale dell’autotelaio della OM 665 Superba. Modello presentato nel 1923.

Particolare dell’interno di una OM 665 berlina con strapuntini ripiegabili.

OM 665 Superba in versione berlina, tra le ultime serie costruite nel 1934.

Cabriolet su telaio OM 665 Mille Miglia della carrozzeria Touring, 1930.

La fabbrica OM in una vista aerea dei primi anni ’30.

Operai durante la pausa pranzo nella sala mensa.

Montaggio di un motore diesel su di un autocarro Ursus nel 1939.

La sala motori con gli speciali banchi prova per il loro collaudo.

Reparto di montaggio dei gruppi guida per i veicoli industriali negli anni ’30.

Veduta del reparto montaggio dei motori sui telai per i veicoli industriali

Autocarretta OM 32 caratterizzata da quattro ruote motrici e sterzanti.

OM 5 BLD e rimorchio, entrambi dotati di cisterna e cassone svrapposto.

Camion OM tipo 5 BLD telonato. Motore Saurer.

OM 5 BLD PL, autocorriera postale con rimorchio.

L’autotelaio della OM 665 SSMM con compressore.

Motore a valvole laterali della OM 665 SSMM.

Versione sportiva della OM 665 SSMM, carrozzeria Sport di Milano.

Versione di serie, carrozzata dalla stessa OM, della 665 SSMM.

Nando Minoia al traguardo della Targa Florio del 1930 con la OM 667.

OM 665 SSMM della coppia Moranti-Rosa impegnata nella Mille Miglia del 1929.

Telaio del modello Alcyone: non superò mai la fase di prototipo.

Nel 1946 nasce il modello Orione 400, sia in versione autocarro che pullman.

Al Salone di Torino del 1950 la OM presenta il Leoncino.